對鍛件進(jìn)行分類，是為了選擇不同的鍛造工藝方法和質(zhì)量控制措施，以便進(jìn)行正確的鍛件設(shè)計，保證鍛件既滿足航空產(chǎn)品的使用要求，又有良好的經(jīng)濟性。

       鍛件的分類可從兩個方面進(jìn)行。一是根據(jù)鍛件本身的待點，二是針對鍛件制成零件的重要性來進(jìn)行分類。   

       鍛件的形狀取決于零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求并服從于零件產(chǎn)品圖樣。一般而言，飛機鍛件的形狀比較復(fù)雜，發(fā)動機鍛件的形狀比較簡單。飛機鍛件按形狀可分為框形件、梁形件、 起落架筒柱形件、接頭及盒形件等類型。發(fā)動機鍛件可分為圓（盤）形件、葉片件、軸類件和環(huán)形件等類型

鍛件形狀是制訂鍛造工藝，選擇鍛造工序和工步（制坯、預(yù)鍛、終鍛）的主要依據(jù)。

       框形件、梁形件、起落架筒柱形件、接頭及盒形件的特點是鍛伶形狀比較復(fù)雜。如框形件和盒形件，具有縱、橫相交的格子狀肋或凸臺,鍛件的肋高與腹板厚的比值大，梁形件長寬的比值懸殊；起落架筒柱形件外表面不規(guī)則、凸起多，主支柱內(nèi)壁為空腔。以上這些鍛件形狀方面的特點，對鍛造工藝提出了嚴(yán)格的要求，同時增加了鍛件成形的困難程度。為此，飛機鍛件在鍛造工藝上首先要有精確的制坯工序，務(wù)求鍛件毛坯的形狀與終鍛件 的相似，同時需要多火次鍛造，包括預(yù)鍛和多次終鍛。在所有鍛造工序中，都必須對前一次鍛造后的毛坯進(jìn)行清理和修傷，直至終鍛成所希望獲得的鍛件形狀、尺寸和表面質(zhì)量。

       飛機大型鍛件均為重要承力構(gòu)件，由于鍛件尺寸和投影面積大、形狀復(fù)雜，一般均在大型鍛壓設(shè)備上生產(chǎn)?？蛐渭洼^大的接頭件及盒形件，多在iOBkN級以上的水壓機上模壓。梁形件在模鍛錘或水壓機上生產(chǎn)。起落架鍛件的流線分布，對零件的抗應(yīng)力、強度與壽命都有重要影響，要求鍛件設(shè)計時要正確選擇分模線位置，避免流線末端外露。

       中小型起落架外筒一般在模鍛錘上生產(chǎn)，大型或特大型件在106kN級以上的水壓機上模壓。有些起落架外筒空心鍛件是采用多向模鍛工藝方法生產(chǎn)。

發(fā)動機鍛件中的盤形件、軸類件和環(huán)形件，其形狀比較規(guī)則，而且對稱。因此，它的鍛造成形性較好，在鍛造工序上一般是用毛坯直接終鍛成形。隨鍛件形狀的不同，鍛造一般控制在兩火內(nèi)完成。葉片件是發(fā)動機鍛件中形伏復(fù)雜和數(shù)量最多的一類鍛件為了滿足零件氣動力外形的需要，葉片的型面和截面都比較復(fù)雜。