車輪鍛件_平車車輪簡(jiǎn)述
發(fā)布時(shí)間：2016-05-08 點(diǎn)擊數(shù)：5453
平車車輪概述
平車車輪主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車車輪還能適應(yīng)國(guó)防需要，裝載各種軍用裝備。
平車車輪組一般用于電動(dòng)平車底部，通常采用單輪緣結(jié)構(gòu)，輪緣處于軌道的內(nèi)側(cè)，少數(shù)車輪具備供電功能，根據(jù)用途的不同，平車車輪組可分為普通車輪組、防爆車輪組、絕緣車輪組等。這種車輪一般運(yùn)行速度比較慢，電動(dòng)平車車輪一般為三合一結(jié)構(gòu)，平車車輪組車輪軸直接插入運(yùn)行減速機(jī)內(nèi)部，少數(shù)平車車輪組上面配備編碼器。
這種車輪組主要包括車輪、軸、軸承（包括軸承座）、平衡架。平衡架為輪對(duì)與車架的連接體。為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，平衡架與車體由銷軸連接，而沒(méi)有采用球鉸鏈。綜合考慮設(shè)備使用性能要求和經(jīng)濟(jì)要求，結(jié)合我公司山西永鑫生鍛造有限公司實(shí)際裝備制造水平。
具體方案為:軸承選用雙列向心球面滾子軸承，以自動(dòng)補(bǔ)償車架的變形偏差。采用角型軸承座，以便于電動(dòng)平車安裝調(diào)整。同時(shí)以適當(dāng)提高相關(guān)部件的加工精度，來(lái)提高整車的安裝制造精度，防止車輪跑偏、輪緣與軌道接觸加劇輪緣磨損并增加摩擦阻力等問(wèn)題。
平車歷史
N系列的平車1950年就開(kāi)始生產(chǎn)，如N1型， 1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長(zhǎng)度為12.5m。以后N6型經(jīng)過(guò)改進(jìn)，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。
1956年開(kāi)始生產(chǎn)N12型平車，載重60t。自1966年起開(kāi)始大批量生產(chǎn)N16型平車。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛自行裝卸。
1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開(kāi)閉輕便。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉，放下時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。
1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運(yùn)1個(gè)箱重30.48噸或2個(gè)箱重24噸或5個(gè)箱重10噸集裝箱。
今后將繼續(xù)開(kāi)發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t。研究運(yùn)行速度提高后，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。
平車發(fā)展
隨著日新月異的變化平車的概念已演變?yōu)殡妱?dòng)平車:電動(dòng)平車，是一種電動(dòng)有軌廠內(nèi)運(yùn)輸車輛。又稱臺(tái)車、過(guò)跨車。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于機(jī)器制造和冶金工廠，作為車間內(nèi)部配合吊車運(yùn)輸重物過(guò)跨之用。
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